Historicky nízké hladiny vody v Rýnu a Dunaji narušují nákladní dopravu, ohrožují určitou energetickou infrastrukturu a zvyšují tlak na několik evropských průmyslových odvětví. Ačkoli se očekává, že hladiny vody zůstanou v krátkodobém horizontu nízké, jejich dopady by mohly přetrvávat i v následujících měsících a ovlivnit růst nejzranitelnějších ekonomik.
Klíčové údaje
- 8 cm: hladina Rýna u Kaubu klesla 18. srpna na pouhých 8 cm, což je výrazně pod hranicí 78 cm, při které dochází k omezení plavby, a také pod dosavadní historické minimum 25 cm zaznamenané v roce 2018
- 20%: na začátku srpna přepravovaly čluny na Rýnu pouze asi 20 % svého obvyklého nákladu
- 72%: podíl Rýna (60 %) a Dunaje (12 %) na celkové evropské vnitrozemské vodní dopravě
- pokles růstu až o 0,4 bodu: během předchozího významného období nízkých hladin vody v roce 2018 se reálný růst HDP Německa snížil o 0,3 až 0,4 bodu
Hladiny evropských řek jsou na historicky nejnižších úrovních
Již několik měsíců panují v Evropě mimořádně horké a suché podmínky, které výrazně snížily průtok mnoha řek. Důsledky jsou zvláště patrné na Rýnu a Dunaji, dvou strategických vodních cestách pro dopravu a hospodářskou činnost kontinentu. Hladina Rýna dosáhla počátkem srpna na měřicí stanici v Kaubu v Německu nového historického minima, zatímco na několika úsecích Dunaje v Maďarsku a Rumunsku byly rovněž zaznamenány dosud nevídané hladiny.
Kromě ekologického problému má tato situace nyní i hmatatelné ekonomické dopady. Nízká hladina vody má přímý vliv na přepravu zboží, provoz některých energetických zařízení a v širším smyslu i na činnost průmyslových odvětví, která jsou na této infrastruktuře závislá.
Logistická krize ohrožující dodavatelské řetězce
Ačkoli vnitrozemská vodní doprava představuje pouze malou část evropské nákladní dopravy, hraje strategickou roli v několika zemích, jimiž protékají Rýn a Dunaj (5,4 % nákladní dopravy v Německu a až 19,2 % v Rumunsku).
Možnosti přechodu na jiné druhy dopravy zůstávají omezené. Říční loď může přepravit téměř 2 000 tun zboží, zatímco nákladní vlak až 1 500 tun a cisternový kamion pouhých 25 tun.
Důsledky nízké hladiny vody jsou již patrné, a to jak z hlediska přepravovaných objemů, tak z hlediska přepravních nákladů.
Na začátku srpna mohly některé nákladní čluny plující po Rýnu přepravovat pouze asi 20 % své obvyklé kapacity. Na některých úsecích Dunaje museli provozovatelé rovněž snížit náklad – na rumunském úseku řeky až o 40 %.
Během předchozího závažného sucha v roce 2018 se náklady na říční přepravu zvýšily 2,5krát u sypkých nákladů a až 4,5krát u tekutých nákladů, a to kvůli omezením nakládky a příplatkům, které zavedli provozovatelé.
Pod tlakem je i energetický sektor ve střední Evropě
Důsledky sucha se neomezují pouze na dopravu. Dunaj také hraje zásadní roli při chlazení některých jaderných elektráren. V Maďarsku a Rumunsku již nízké hladiny řek narušily provoz elektráren v Paksu a Cernavodě, které jsou jedinými zdroji jaderné energie ve svých zemích a pokrývají přibližně 40 % výroby elektřiny v Maďarsku a 20,5 % v Rumunsku.
Aby vyrovnali pokles výroby, musí provozovatelé dovážet elektřinu nebo se spoléhat na plynové elektrárny, které jsou dražší. Ačkoli nehrozí bezprostřední riziko rozsáhlých výpadků dodávek elektřiny, tato situace přesto zvyšuje náklady na energii a prohlubuje napětí na regionálních trzích. V Rumunsku například stojí dovážená elektřina 2 až 2,5krát více než elektřina vyrobená v tuzemsku.
Maďarská a rumunská vláda navíc již přijaly opatření k dočasnému snížení spotřeby elektřiny u některých velkých průmyslových odběratelů, aby se zmírnil tlak na síť. Tato snížení se dotýkají zejména energeticky náročných odvětví, jako jsou automobilový průmysl, chemický průmysl a odvětví stavebních materiálů, a očekává se, že v srpnu budou mít negativní dopad na průmyslovou aktivitu.
Německý chemický průmysl v první linii
Německý chemický průmysl, který se z velké části soustřeďuje podél Rýna, patří k odvětvím, která jsou nejvíce závislá na říční dopravě.
Tuto zranitelnost ilustruje závod společnosti BASF v Ludwigshafenu: nachází se jižně od kritického bodu v Kaubu a přibližně 40 % svého nákladu přepravuje po řece na nákladních člunech. Další pokles hladiny vody by mohl způsobit další narušení spojení s hlavními přístavy v Amsterdamu, Rotterdamu a Antverpách, které jsou pro jeho dodavatelský řetězec zásadní.
Tato rána přichází v době, kdy je německý chemický průmysl již oslaben vysokými náklady na energii a ztrátou konkurenceschopnosti, přičemž výroba od roku 2018 poklesla přibližně o 20 %.
Rostoucí zranitelnost evropské ekonomiky
Hydrologické předpovědi naznačují, že v krátkodobém horizontu dojde pouze k mírnému zlepšení situace. Na Rýnu obvykle období nízkých hladin vody trvá až do podzimu, což naznačuje, že k narušení provozu bude pravděpodobně docházet i v následujících týdnech. Z širšího hlediska by úbytek sněhové pokrývky, ustupování ledovců a nárůst extrémních vln veder mohly v budoucnu vést k častějšímu výskytu takových událostí.
Tato situace poukazuje na to, že podniky i představitelé veřejné správy musí klimatická rizika důkladněji zohlednit ve svých logistických, průmyslových a energetických strategiích. Pro podniky závislé na vnitrozemské vodní dopravě již výzva přesahuje rámec ad hoc řešení jednotlivých případů sucha: vyvstává otázka diverzifikace dodavatelských řetězců a jejich schopnosti vyrovnat se s častějšími narušeními způsobenými klimatickými jevy.
Nízké hladiny vody v Rýnu a Dunaji ukazují, že extrémní povětrnostní jevy již nejsou pouze environmentálním problémem. Stávají se ekonomickým faktorem, který může současně ovlivnit logistiku, energetiku i průmyslovou činnost.
Současná situace je o to znepokojivější, že k ní došlo dříve a s větší intenzitou než v roce 2018, a to na pozadí slabšího evropského růstu.
vysvětluje Eve Barré, ekonomka v Coface.
