Před dvěma lety, 19. listopadu 2023, byla loď Galaxy Leader, loď plující pod bahamskou vlajkou a pronajatá japonskou společností Nippon Yusen, napadena Húthíi v Rudém moři. Méně než dva měsíce po začátku konfliktu mezi Hamasem a Izraelem znamenala tato událost začátek série více než 100 útoků na obchodní lodě v této oblasti, k nimž se přihlásila jemenská organizace na podporu Hamasu.
Klíčové údaje
- 12% → 9%: podíl globální námořní dopravy procházející Suezským průplavem, který klesá od útoků Húthiů v roce 2023.
- 90%: pokles kontejnerové přepravy přes Suezský průplav v roce 2024.
- +80%: zvýšení přepravních sazeb mezi Šanghají a Rotterdamem v letech 2023 až 2025.
Námořní trasy pod tlakem: Suezský průplav ztrácí na významu
Po této události mnoho komentátorů poukázalo na zranitelnost tras, na nichž závisí mezinárodní obchod. A to z dobrého důvodu, tyto útoky vedly k tomu, že se přepravní společnosti začaly vyhýbat Rudému moři a Arabskému moři, bráně do Suezského průplavu, kterým tehdy procházelo téměř 12 % mezinárodní námořní dopravy. Dnes tento podíl klesl pod 9 %. Nejvíce postižena těmito obchvatnými trasami byla kontejnerová přeprava, která je dominantním druhem dopravy s téměř polovinou tonáže procházející Suezským průplavem v roce 2022. V roce 2024 zaznamenala spektakulární pokles o 90 % a v letošním roce pokračovala v poklesu. Pokles objemu zaznamenaný u nákladních lodí a ropných tankerů byl poloviční.
Nákladné objížďky: dominový efekt pro zpoždění a ceny
Přesměrování kontejnerových toků, zejména z Asie do Evropy, přes Mys Dobré naděje prodlužuje cesty přibližně o deset dní, čímž se celková doba spojení obou kontinentů prodlužuje ze 40 až na 50 dní. Kromě delších cest však útoky Húthiů vedly hlavně ke zvýšení nákladů (palivo, posádky) a k potřebě více lodí, aby byla zajištěna nepřetržitá služba. Tyto faktory přispěly ke zvýšení přepravních sazeb na trase mezi Šanghají a Rotterdamem. Po sedminásobném zvýšení mezi listopadem 2023 a červencem 2024, které mělo dopad na globální sazby, zůstaly tyto sazby výrazně vyšší než před začátkem útoků (+80 % v lednu až říjnu 2025 ve srovnání se stejným obdobím v roce 2023).
Navzdory tomu si globální obchod mezi těmito dvěma kontinenty udržel dobrou úroveň. V roce 2024 rostl objem kontejnerové přepravy mezi východní Asií a Evropou podobným tempem jako globální obchod. A podle prognóz Konference OSN o obchodu a rozvoji (UNCTAD) by kontejnerová přeprava mezi těmito dvěma regiony měla v letošním roce překonat globální obchod.
Odolný globální obchod díky strategickým úpravám
Kromě zájmu evropských spotřebitelů o asijské produkty by tento výkon nebyl možný bez úprav ze strany přepravních společností. Naštěstí tyto přepravní společnosti v letech před začátkem útoků Húthiů zadaly loděnicím řadu objednávek. Díky tomu mohla globální flotila kontejnerových lodí v loňském a letošním roce rychle růst. Ještě důležitější však bylo, že se zaměřily na dodávky nových lodí na trasách spojujících východní Asii s evropskými přístavy. Tyto trasy představovaly v listopadu 2025 téměř 25 % globální kapacity kontejnerových lodí, zatímco v květnu 2023, několik měsíců před začátkem útoků Húthiů, to bylo pouze 21 %.
Návrat k normálu a riziko dopravní zácpy
Právě když se zdálo, že byla nastolena nová rovnováha, příměří mezi Hamasem a Izraelem, platné od 10. října, nyní otevírá perspektivu návratu obchodních lodí do Suezského průplavu. Na rozdíl od toho, co jsme viděli před dvěma lety, by to zkrátilo dobu přepravy a snížilo počet lodí potřebných k poskytování služeb. To by mohlo vést k návratu k normálním přepravním sazbám. Prozatím je obnovení provozu v průplavu pouze předběžné. Pokud by však v nadcházejících týdnech nebo měsících došlo k náhlému a masivnímu přílivu lodí, mohlo by to naopak způsobit další logistické problémy a nárůst přepravních sazeb. To by rychle vedlo k prudkému nárůstu příjezdů lodí do evropských přístavů. Provoz přístavů v této oblasti však již nyní běží na plnou kapacitu. Riziko přetížení je proto reálné. Na druhé straně zeměkoule by evropské překážky vedly k nedostatku kontejnerů v Asii..
Stručně řečeno, námořní obchod se v dohledné době k normálu nevrátí!
